Město vybudované především v 70. letech není schopné pojmout vysoký počet aut i přes rozšiřování parkovacích stání. V pracovní dny do Žďáru přijíždí velké množství zaměstnanců místních firem osobními či firemními vozy, ale i návštěvníci za obchody, kulturou či turismem. Nedostatek parkovacích míst je pak logickým důsledkem a častým tématem, nedá se ale vyřešit jen budováním dalších parkovišť.

Zóna placeného stání (podle Generelu dopravy):

• 2 813 míst na místních komunikacích a pozemcích ve vlastnictví města
• to je 64 % veřejných parkovacích míst (oba údaje podle Generelu dopravy)

Hranice placeného parkování respektují přirozené územní bariéry, zástavbu a snaží se zabránit přelévání neplaceného parkování do sousedních ulic.

Hranice zóny zahrnují oblasti, kde jsou problémy s denním či nočním parkováním, nebo obojím. Kromě širšího centra města budou součástí také sídliště Libušín, Palachova s Přednádraží. Hranice zóny kopírují přirozené územní hranice, díky tomu by nemělo docházet k přelévání problémů s parkováním do nejbližšího okolí.
Součástí zóny naopak zatím nebude Stalingrad, přestože i tady jsou velké problémy s parkováním místních. Kvůli charakteru komunikací by tu parkovací zóna nepřinesla řešení – nejprve je potřeba provést na řadě míst stavební úpravy. Zóny nebudou na Klafaru, Vysočanech nebo Vodojemu, kde nepředstavuje parkování tak velký problém.

• snazší parkování, pokud musíte
• snížení počtu aut v širším centru města
• dostupnost města pro záchranáře
• klidnější, přehlednější doprava
• větší bezpečnost chodců a cyklistů, hlavně dětí
• lepší podmínky pro pěší i cyklo dopravu

Město vybudované především v 70. letech není schopné pojmout vysoký počet aut i přes rozšiřování parkovacích stání. V pracovní dny do Žďáru přijíždí velké množství zaměstnanců místních firem osobními či firemními vozy, ale 
i návštěvníci za obchody, kulturou či turismem. Nedostatek parkovacích míst je pak logickým důsledkem a častým tématem, nedá se ale vyřešit jen budováním dalších parkovišť.